先是比亚迪秦PLUS荣耀版打响新年价格战第一枪，带领新能源车企围攻合资燃油A级车赛道，后是汉唐荣耀版16.98万起的定价强袭20万级市场，让燃油车再次破防。从前些日子的“油电同价”到现在的“电比油低”，这才多长时间，合资燃油已经惨到被追着打的境况了，用体育圈比较流行的话术来讲吧：留给合资燃油的时间不多了。 虽说2024年车市将愈发内卷已在预料之中，但秦PLUS荣耀版的上市，还是会打乱不少车企的发展节奏。对于燃油车而言，秦PLUS荣耀版的产品力较为均衡，前者想要吸引消费者，或需在价格层面释放出更大诚意；而对于同级新能源车型来说，被视作“标杆”的秦PLUS荣耀版成为“价格屠夫”，其今年改款车型的定价则需要多加斟酌。如果套用去年奇瑞的那句话，比亚迪今年的新能源车也不会再“客气”了。 在新能源市场，比亚迪秦PLUS凭借其出色的销量和口碑，已经成为众多消费者的首选车型。无论是与帝豪L雷神、银河L6等国产热门插电式混动紧凑车的竞争，还是对日产轩逸、大众朗逸等主流燃油紧凑车的挑战，秦PLUS都展现出了强大的实力。 伴随着3月4日比亚迪元Plus的压轴登场，11.98万元起步的超低价格再度引起网友热议，荣耀之战再加码，合资车型的市场空间越来越小。作为A级纯电市场的全能展示，比亚迪元Plus搭载了最新的e平台3.0，并在价格、动力与配置上都远远领先于同价位的合资燃油，日常开车花销也比燃油车节省了很多，在市区代步上堪称是最佳选择，难怪比亚迪元Plus一直是十万级纯电销量最好。 最近一段时间，新能源市场进攻势头明显加快，尤其是比亚迪品牌的野心最为明显，将合资燃油车型“取而代之”属于是人尽皆知。而比亚迪秦（参数丨图片）PLUS荣耀版上市后，市场成绩也证明了比亚迪有这个实力，一周时间订单量2.3万，很难想象这款新能源家轿车会取得怎样的月销量。但这还没有结束，2月28日，比亚迪又一次带来汉唐荣耀版，再度以“电比油低”的诚意吸引大批关注，让燃油车再次破防。可以说是再续了比亚迪在中高端新能源市场的“文景之治”、“贞观之治”。正式将国产新能源汽车的发展带入到入了“开元盛世”。？ 在比亚迪秦PLUS荣耀版的领衔下，伴随着一众自主品牌新能源“压价”进场，已然威胁燃油车的基本盘，很大可能会共同瓜分A级燃油车的市场份额。 总结:随着比亚迪价格战开始，越来越多的消费者从燃油车型转向新能源车型，此前买新能源是为了省油，现如今买新能源在原本购车成本上就要大大降低，再结合丝毫没有减配的产品力，相信宋PLUS以及比亚迪其它车型都会取得更优秀市场表现。 大家还记得去年秦PLUS冠军版实现了油电同价的时候吗？当时的油电同价直接击毁了合资燃油车的护城河，曾经加价销售的合资燃油车以价换市，价格水分被逐渐挤干。仅仅一年，油电同价已成为过去式。时隔一年，比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，是中国品牌崛起后对合资燃油的一记绝杀，更有网友开玩笑说比亚迪秦PLUS荣耀版的标准版本配置甚至比传统合资燃油车的顶配版本配置还要高。 原本以为，7.98万的秦PLUS荣耀版已经是比亚迪2024年最大的“杀招”了，毕竟这一疯狂的定价将原本在国内市场稳如泰山的10万档合资燃油车逼入了一个既难堪、又难受的境地。却不料对于在新能源市场志气磅礴的比亚迪来说，这一切都只是开胃菜。而接下来的一波“荣耀七连击”，让燃油车再次破防，彻底将合资燃油车逼到了悬崖边上。 这两年在比亚迪秦家族代表的中国汽车进攻下，合资燃油的价格水分还会被进一步榨干，市场份额也逐渐被中国品牌们抢夺。而现在，秦PLUS荣耀版正式将“油电同价”进化为“电比油低”，以身作则来对合资燃油进行极限施压。所以，那些依旧选择合资燃油的小伙伴，某种程度上也要感谢中国品牌、尤其是比亚迪的努力，因为合资的价格，是中国品牌们一步一步打下来的。 比亚迪王朝系列推出的荣耀版，在价格下探的情况下还能够做到不减配，足以看出比亚迪的强大成本控制力。而比亚迪秦PLUS荣耀版把众多同级合资油车打得抬不起头的同时，汉唐荣耀版更是在中高端新能源市场制造盛“市”。可以说，现在的比亚迪已经完全把合资燃油车逼到悬崖边上，可以预见，未来以比亚迪为代表的国产车型占据市场主导地位将指日可待！ 前不久比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，让传统燃油A级车市场彻底乱套，就在各家车企还在想如何应对之时，比亚迪对合资B级车下达了“整改通知”。2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。 去年秦PLUS 冠军版实现了油电同价，直接击毁了合资燃油车的护城河，曾经加价销售的合资燃油车以价换市，价格水分被逐渐挤干。仅仅一年，油电同价已成为过去式。秦PLUS荣耀版的上市，是中国品牌崛起后对合资燃油的一记绝杀。 比亚迪宋PLUS荣耀版与海豹DM-i荣耀版的推出，无疑将对新能源市场产生深远的影响。作为中国主流SUV市场中第一个完成新能源替代传统燃油车的车型，宋PLUS车系此次的升级改款将进一步巩固其在市场中的领先地位。而海豹DM-i荣耀版则以其入门即高配的特点，赢得了市场的广泛好评。 不得不说，2024年的价格竞争会更为激烈，比亚迪率先引战新一轮的“价格战”，万的售价直接打到了日系入门轿车的“腹地”。同为自主品牌的上汽通用五菱，万起的五菱星光比秦PLUS冠军版的万便宜1万元，五菱星光燃油经济性更好（纯电续航更长），车内的乘坐空间也更大，比秦PLUS冠军版更有性价比。 最后两个月，如果提前给2023年这一年的中国车市总结关键词的话，内卷似乎可以成为每一个汽车行业从业者或者观察者的心声。从燃油到混动再到纯电，甚至每个车型的细分领域都用尽全力在新能源时代抢个先手。就SUV市场而言，宋PLUS几乎是以一己之力将合资燃油车打压的没有任何还手之力，每月2-3万的销量业绩将同价位的合资燃油SUV远远甩在身后。那么问题来了，宋PLUS成功之后，下一个接力者会是谁？ 大家都知道，如今汽车已经是来到了新能源的时代。而新年刚开始，比亚迪就以王炸开场，近日全新7.98万起售的比亚迪秦PLUS引发了广泛的讨论。大家纷纷表示，这下子燃油车真的彻底慌了。 就目前国内A级SUV市场而言，传统合资车企的品牌已占据很多年，国产汽车品牌也曾多次尝试打破这个市场占有率，例如早年国产自主品牌也有诸如元，瑞虎，缤瑞等等优秀的燃油产品，最终都未能撼动传统合资品牌的地位。但随着3月4日比亚迪元plus荣耀版的发布上市，似乎给A级SUV市场带来了新活力，让很多合资燃油车品牌瑟瑟发抖。比亚迪元plus荣耀版属于e平台的产品，荣耀之战再加码，同级别合资燃油车有的它都有，在中高端车型有的功能配置它也有，关键价格还很便宜，可以算是同级别中的性价比之王。再配合比亚迪打出的“荣耀九连出击”，也简直要让传统合资燃油车无路可走啊。 近日，比亚迪汉唐荣耀版上市，其中汉系列起售价仅为16.98万元，相比旧款价格更加亲民，并且让让燃油车再次破防！而汉唐荣耀版的到来不仅仅是“电比油低”，而更像也是“电革油命”的一个开端。毕竟，之前同样“电比油低”的比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，已经令轩逸、朗逸等合资A级车不寒而栗，而在B+级或C级轿车两大细分市场，普通合资品牌早已经没有了之前的强势，被国产新能源车型打得落花流水一般。假如未来合资品牌在B级车市场再次溃败，那么在国内市场就无路可退了。